每天上千万客流却还要靠政府补贴地铁公司挣钱有多难

每经记者 黄名扬    每经编辑 孙志成    

一座城市,每天1000万上下的客运量,一年30多亿人次的总客流。

此外,报告期内,通鼎互联通信电缆业务市场拓展顺利,行业市场拓展迅速,成功与多家集成商建立稳定供应关系;受益于铁路及城市轨道交通建设市场的迅猛发展,公司铁路信号电缆业务继续保持增长。通信电缆业务实现收入3.76亿元,同比增长13.31%,毛利率同比增加7.82%。同时电力电缆业务继续保持增长态势,实现收入5.09亿元,同比增长57.23%,毛利率同比增加3.43%。

希腊国家公共卫生组织称,在所有确诊病例中,有1128例与出国旅行有关,占比27.7%;2066例与已知病例有关,占比50.7%。死于新冠病毒的希腊患者年龄中位数为76岁,其中96%以上患有基础疾病或者是70岁以上。(林靖怡)

“整体看,我国城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍状况,需要政府补贴。”

相比十多年前的“81号文”,新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”进行了提高。其中,“一般公共财政预算收入在300亿元以上”,“地区生产总值3000亿元以上”,两个新门槛均是此前的3倍。

但即便如此,深圳地铁盈利仍是多年后的事。

国家统计局数据显示,6月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为50.9%,比上月上升0.3个百分点,连续4个月高于50%的荣枯线。

按照国际货币基金组织(IMF)6月24日发布最新世界经济展望报告,预计2020年全球GDP增速为-4.9%,此前预期为-3%。预计中国2020年经济增速为1%,为全球主要经济体中唯一实现正增长的。

深圳地铁的诀窍或许在于“副业”。2017年,深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元,两年后(2019年),这一数字已飙升至117.3亿元,同比增加13.1%,超过集团全年净利润。

节流之外,开源同样重要。

概况之下,地铁公司的财务报告则更详细地勾勒出了收入支出的来龙去脉。上半年,上海清算所已披露内地22城地铁公司的2019年度财务报告。营收总收入的前五名,由高到低依次为深圳、广州、武汉、杭州和苏州。

深圳地铁可以说是内地最赚钱的地铁公司。2018年其72.49亿元的净利,也超出第二名武汉地铁近60亿元。相较之下,其他城市城轨交通的盈利状况,却多不尽如人意。

而从人力成本来看,根据2018年南京地铁票价调整听证会期间给出的一组数据:南京地铁人员编制一直保持在36人/公里,在当时同等规模网络化地铁运营企业中,是全国最低。北京、上海、广州、深圳等地,地铁的人员编制为44-69人/公里。

国家统计局数据显示,5月份,全国规模以上工业企业实现利润总额5823.4亿元,由4月份同比下降4.3%转为增长6.0%,当月利润增速实现由负转正,实现今年以来首次增长。

上海、济南、宁波、苏州、西安、沈阳、重庆等不少城市地铁公司的净利润,更是在1亿元以下,接近零值水平线。

新产品快速增长。5月份,3D打印设备、智能手表、集成电路圆片、充电桩等产品产量同比增长均在70%以上。

以重庆为例,至2020年5月,重庆共计开通9条线路,运营里程329公里,覆盖主城全域,日均客运量近300万乘次,最高日客运量373.9万乘次。在2019年城轨客运量排名前十的城市中,重庆位居第7位。

同样,作为内地地铁实现百亿盈利的城市,深圳也是较早开始尝试类似模式的。

中国经济继续复苏也是有条件、有基础、有信心的。

赵辰昕曾指出,与当前快速发展的形势相比,城市轨道交通的投融资模式、体制机制“确实急需进行改革创新”。其中第一条就是“尽快完善综合土地开发政策,协调不同属性土地管理机制,促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发”。

客流量排名前列的城市尚且如此,客运强度不达标自不必说。

毕竟,中国经济还未恢复正常水平。

不管是从宏观还是微观,人们都能感受到中国经济回暖的气息,感受到复苏的活力和脉搏。

早在深圳第一条地铁线路开通的2004年底,深圳市政府就与港铁公司签署协议,由港铁负责开发地铁4号线二期工程,一并开发沿线290万平方米的物业。之后,深圳地铁公司也逐渐开始尝试类似模式,拿下部分地铁上盖物业的开发权。

投资降幅连续3个月收窄。

5月份全国城镇调查失业率为5.9%,比4月份下降0.1个百分点。5月份全国居民消费价格(CPI)同比上涨2.4%,涨幅比4月份回落0.9个百分点。

2016年9月,时任国家发改委新闻发言人的赵辰昕就曾表示,当时国家已批复了43个城市,约8600公里的城市轨道交通建设规划。而随着建设成本逐年攀升,平均每公里的建设成本达到7亿元左右。

2010年期间,时任深圳地铁集团董事长黄瑞就透露,由于地铁巨额的投资和低票价,预计在2012年到2016年期间,深圳地铁计折旧和利息亏损额约达到220亿元;到2013年,“深圳地铁坐拥400亿土地,效仿港铁短期仍难盈利”等消息仍不时传出。

可以感受到,路上的车多了,车水马龙重现街头,开始堵车了,公交地铁上的人多了,购物和下馆子的人多了;

制造业PMI走势。来自国家统计局

一种设想是,未来充分利用地铁空间,建设站内商业生态,并与现有商业相结合,或成为提升地铁盈利能力的主要方向。对于其他城市来说,这样的模式如何复制?地铁梦圆之后,城市距离自负盈亏的新目标还有多远?

5月份,住房需求得到进一步释放,70个大中城市房地产市场价格略有上涨。5月份以个人按揭贷款为主的中长期贷款增加4662亿元,较4月份的4389亿元大幅增加。

到去年底,同为一线城市,深圳地铁运营线路仅8条,远低于北上广的20、15、13条,甚至比武汉还少一条。但深圳面积相对较小,其运营线路的密度,与9座国家中心城市相比,已明显高出不少。

付凌晖提醒,尽管5月份主要指标继续改善,但从当月看不少指标低于上年同期水平,从累计看多数指标仍在下降,表明疫情冲击损失尚需弥补,经济还未回归正常水平。

数据虽然是枯燥的,但感受是真切的。

1-5月份,全国固定资产投资(不含农户)同比下降6.3%,降幅比1-4月份和一季度分别收窄4.0和9.8个百分点。高技术产业和社会领域投资增速由负转正。

其中以昆明为例,昆明轨道交通集团有限公司2019年的营业收入仅为4.8亿元;营业成本则多达5.6亿元,高于营业收入。

中国民生银行首席研究员温彬对中新网记者说,一系列指标回升,表明中国疫情防控趋势向好,逆周期政策逐渐发力,供需两端持续回暖。综合来看,中国经济复苏态势整体向好,经济景气整体改善。

按照付凌晖的分析,从后期情况看,推动经济持续复苏有较好的基础和条件。

但即便如此“精打细算”,仍不能抵消高额投资带来的成本负担。据南京地铁部门测算,2016年当地1号线等6条地铁线,运营完全成本,每人次约为7.24元。即便扣除土建折旧后,运营成本也达每人次4.52元。然而,票价收入每人次仅有2.71元。

 城市进化论根据公开资料整理制图

按照2015年国家发改委的文件要求,拟建地铁初期负荷强度,不低于每日每公里0.7万人次。而根据公开报道,到2019年4月,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等多座城市,地铁客运强度均未达到此标准。

市场销售连续三个月好转。

地铁挣钱怎么这么难?深圳经验是否有可供参考之处?

疫情冲击之下,巨轮失速,犹如从浪尖上坠下,一季度GDP同比下降6.8%,创1992年公布季度GDP以来最低值。此外,消费、投资、出口“三驾马车”均出现负增长,同比下降超过10%……

先来看最近发布的几组数据。

总体来看,2019年全国平均运营收支比为72.7%。其中,运营收支比超过100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛;其余城市运营收支比均低于100%。

记者|黄名扬 编辑|孙志成 杜恒峰 王嘉琦

正因为许多地方仍未找到城轨交通自负盈亏的诀窍,2018年中旬,国家出台“52号文”为修建地铁降温。

虽然中国经济在加速恢复,一些指标也持续改善,但是也不能盲目乐观。

国企利润基本恢复到去年同期。

制造业PMI连续4个月超荣枯线。

网络安全板块,受新冠肺炎疫情影响,公司全资子公司百卓网络参与的多数集采类项目招标时间均出现不同程度延后,但伴随着疫情逐步得到有效控制,各类招标工作逐步恢复,百卓网络参与的相关招标测试工作稳步推进。

5月份,限额以上单位汽车类商品零售额同比增长3.5%,增速为2018年5月份以来次高值。

为什么地铁那么多人坐,还赚不到钱?

财政部数据显示,5月全国国有及国有控股企业利润环比增长,已基本恢复到去年同期水平。5月份,国有企业利润总额环比增长251.1%,恢复至去年同期水平的94.5%。

根据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》,截至去年底,内地已有40个城市开通了城市轨道交通,运营线路208条,总长度达6736.2公里。

以亿元计,另外21城中仅武汉、杭州、广州3座城市,净利润在两位数以上,但无一超过深圳地铁净利润的零头。

千余款中外车型亮相2020重庆国际车展。陈媛 摄

上半年过去,上海清算所官网上,内地许多地铁公司已陆续披露2019年度财务报告。在公布的数据中,各地地铁公司2019年营业总收入高则超200亿元,低者也有过亿收入。但从盈利来看,却只有深圳一枝独秀。

与此同时,公司坚定地推进光通信设备的研发、优化产业布局并进行市场拓展,逐步构建涵盖传输、接入和无线等领域的通信设备解决方案体系,抓住5G发展新机遇。在无线设备领域,无线专网基站类产品参与了涉密测试,稳步推进选型应用;面向5G ORAN类基站产品进入开发阶段。通信设备业务实现收入1.93亿元,同比增长9.15%,毛利率同比增加4.91%。

长沙“夜经济”逐渐复苏。市民在夏季的夜晚出行品尝美食。 杨华峰 摄

从盈利情况来看,深圳市地铁集团有限公司一马当先。过去一年,深圳地铁不仅实现营业收入209.9亿元,同比增加84.9%,净利润更是高达116.9亿元,同比增加61.2%。

国家统计局新闻发言人付凌晖说,中国经济继续呈现恢复态势,总体上符合预期。

靠卖票,是赚不够成本的。如赵辰昕当时所说,城市轨道交通建设资金主要来源,是政府财政资金和间接融资,运营主要靠财政补贴。“这给地方政府,带来巨大的财政压力和沉重的债务负担”。

工业企业利润今年首次正增长。

种种景象无不让人感叹,烟火气回来了。

面对冲击和变局,中国祭出一系列非常举措。随着疫情防控日渐向好,中国经济稳舵奋楫,复工复产、复商复市。行至年中,肩负14亿人民生计的巨大经济体正在冲破疫情风浪,加速恢复。

其从事的商业地产项目可分为两种,一种是车站空间开发,主要是地铁空间以及与其联通的独立地下物业空间开发,另一种则是在地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。

PMI指数是经济监测的先行指标,50%为荣枯分水线,PMI高于50%时,反映经济扩张。通常情况下,当PMI连续三个月以上同向变化时,反映经济运行的趋势性变化,显示制造业正稳步复苏。

作为公共交通工具,地铁的作用不仅在于改善民生,对于区域经济发展的促进也是肉眼可见。

通信业务方面,报告期内,通鼎互联加大市场拓展力度,努力提升运营商市场的市场份额,同时积极发展政企业务,提高行业市场的销售规模,从而提高产能利用率,光缆产量同比增长38.35%,但受前期中标价格下降影响,光纤光缆业务实现收入5.82亿元,同比下降0.92%,毛利率同比减少15.42%。

对外股权投资之外,房地产开发则是深圳地铁的另一个“副业”。数据显示,2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.6%,远超过地铁运营带来的43.6亿收入。

再来看6月中旬发布的一些数据。

失业率和物价涨幅回落。

尽管处在流量“上位圈”,但重庆市轨道交通(集团)有限公司2019年年度报告却显示,其营业利润亏损约3241万;包含政府补助的约3976万营业外收入,成为净利润回正的主要资金来源。

难熬的上半年终于过去,展望下半年,中国经济能否延续这种复苏态势?

一是经济稳步复苏态势明显。复工复产复商复市有力有效,工业服务业实现增长,消费投资降幅持续收窄,市场预期总体稳定。

数据显示,2019年深圳市地铁集团有限公司净利润超百亿(116.9亿元);而其他城市的城轨交通,则多在收支平衡线上下挣扎,不少还依赖于政府补助。

类似的机制,被广泛视为“地铁+物业”的港铁模式。根据港铁公司最新披露的2019年财报,其全年营收545亿港元,股东利润119.32亿港元,仍是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。

这是北上广城轨交通的平均成绩单。但即使是这么“挤”,“地铁运营如何实现盈利”仍是普遍面临的世界级难题。

5月份,社会消费品零售总额同比下降2.8%,比上月收窄4.7个百分点。数字经济持续升温,“直播带货”等异常火热,1-5月份,实物商品网上零售额同比增长11.5%,比1-4月份加快2.9个百分点。

快递开始送上门了,玩闹嬉戏的小孩多了,小区开始有装修的了,马路对面工地传来了机器的轰鸣声,还有钢材碰撞的咣当声;